Российское правительство приняло решение, которое может стать важным инструментом в борьбе за стабильность на топливном рынке. Согласно свежему постановлению, опубликованному на официальном портале правовых актов, ряду нефтеперерабатывающих заводов разрешили выпускать и продавать бензин, соответствующий менее строгому экологическому стандарту «Евро-3». Этот временный шаг направлен на укрепление надежности поставок топлива внутри страны.
Суть изменений заключается в том, что до 31 декабря 2026 года включительно компаниям, указанным в документе, разрешено выводить в обращение автомобильный бензин класса К5 с повышенным содержанием серы (до 150 мг на килограмм), а также дизельное топливо класса К5, где содержание серы не должно превышать 350 мг на кг. Помимо серы, в документе прописаны и другие параметры: содержание ароматических углеродов — не более 423%, монометиламина — не более 1%, а этанола — не более 5%. Важно подчеркнуть, что такое топливо не соответствует единому регламенту обращения продукции на рынке ЕАЭС, а значит, его реализация разрешена только внутри России и не может быть направлена на экспорт в другие страны Союза.
Для тех, кто не следит за химическим составом топлива, поясним: «Евро-3» — это уже довольно старый стандарт, который в Европе использовался в период с 2000 по 2005 год. Его ключевое отличие от современного «Евро-5» — именно высокая концентрация серы (150 мг/кг против современных 10 мг/кг).
В Минэнерго РФ подтвердили, что данные меры — это не просто техническая деталь, а способ насытить внутренний рынок. По словам представителей ведомства, разрешение на выпуск менее чистого топлива позволит направить дополнительные объемы нефтепродуктов на внутренние АЗС, чтобы удовлетворить текущий спрос.
Необходимость подобных мер продиктована серьезной ситуацией, которую ранее озвучил президент России Владимир Путин. 28 июня глава государства прямо заявил о сохраняющихся трудностях с обеспечением топливом как частных автомобилистов, так и крупного бизнеса. Президент поручил принять системные меры для стабилизации рынка, отметив, что, хотя крупнейшие НПЗ и работают на пределе мощностей, а плановые ремонты заводов были перенесены, проблему нельзя игнорировать. Ситуацию с запасами оценивают как относительно стабильную, но напряженную: по данным Минэнерго, текущие резервы бензина составляют 1,7 млн тонн, что всего на 4% меньше показателей прошлого года. Владимир Путин также уточнил на одном из совещаний, что, несмотря на начало использования накопленных резервов, уровень запасов бензина сейчас практически сопоставим с аналогичным периодом прошлого года.
Параллельно с техническими изменениями идет и налоговая перестройка. 24 июня Госдума приняла поправки в Налоговый кодекс, цель которых — поддержать отечественную нефтепереработку и стимулировать приток бензина в Россию из стран ЕАЭС и дальнего зарубежья. Основной рычаг здесь — увеличение выплат по так называемому импортному демпферу.
Масштаб проблемы ощущается и в регионах: по оценкам экспертов, число субъектов РФ, где власти или владельцы сетей АЗС вынуждены вводить специальные меры по ограничению или регулированию продаж топлива, уже вплотную приблизилось к 60.
В качестве еще одной меры по стабилизации правительство ранее уже пошло на уступки, временно снизив норму обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса с 15% до 10% от общего объема производства. Данное изменение, как и разрешение на «Евро-3», будет действовать в рамках периода с 1 июля по 30 сентября 2026 года.
Опубликовано: 5 июля 2026, 04:04 | Время чтения: 2 мин | Теги: бензин, нефтеперерабатывающие заводы, правительство, экологический стандарт, топливный рынок
