Российское правительство приняло решение, которое может стать важным инструментом в борьбе за стабильность на топливном рынке. Согласно свежему постановлению, опубликованному на официальном портале правовых актов, ряду нефтеперерабатывающих заводов официально разрешили выпускать и продавать бензин, соответствующий менее строгому экологическому стандарту «Евро-3», вплоть до конца 2026 года.
Суть изменений заключается в ослаблении требований к содержанию серы в топливе. Теперь до 31 декабря 2026 года включительно для определенных предприятий допускается выпуск автомобильного бензина класса К5, где содержание серы может достигать 150 мг на килограмм, а объемная доля ароматических углеродов — не более 423%. Также в документе прописаны ограничения по монометиланину (не более 1%), этанолу (не более 5%) и дизельному топливу класса К5 с уровнем серы до 350 мг на кг. Важно подчеркнуть: это решение носит сугубо внутренний характер. Данные виды топлива не соответствуют единым правилам обращения продукции на рынке ЕАЭС, а значит, их нельзя будет поставлять в другие страны-участницы союза.
Для понимания ситуации стоит вспомнить, что «Евро-3» — это уже довольно старый стандарт, который в Европе применялся в начале 2000-х. Его ключевое отличие от современного «Евро-5» — значительно более высокая концентрация серы (150 мг/кг против современных 10 мг/кг).
В Минэнерго РФ пояснили ситуацию максимально прозрачно: речь идет о бензине с серой до 150 мг/кг и дизеле до 350 мг/кг. Главная цель этой меры — направить дополнительные объемы нефтепродуктов на внутренний рынок, чтобы максимально удовлетворить текущий потребительский спрос.
Необходимость таких шагов продиктована не только рыночной конъюнктурой, но и прямыми поручениями высшего руководства страны. Ранее, 28 июня, президент России Владимир Путин прямо указал на сохраняющиеся трудности с обеспечением топливом как частных автомобилистов, так и крупного бизнеса. Глава государства распорядился принять системные меры для стабилизации ситуации, отметив, что, хотя крупнейшие НПЗ и работают на пределе мощностей, а плановые ремонты были временно отложены, вопрос требует внимания.
Ситуация с запасами на данный момент выглядит относительно стабильной: по данным Минэнерго, резервы бензина составляют 1,7 млн тонн, что всего на 4% меньше показателей прошлого года. На недавнем совещании Владимир Путин также подтвердил, что накопленные запасы уже начали поступать на внутренний рынок, хотя и подчеркнул, что текущий уровень резервов практически идентичен уровню аналогичного периода прошлого года.
Параллельно с регуляцией стандартов идет и налоговая поддержка отрасли. 24 июня Госдума одобрила поправки в Налоговый кодекс, призванные подстегнуть нефтепереработку. Новые нормы создают экономические стимулы для импорта бензина в Россию из стран ЕАЭС и дальнего зарубежья за счет увеличения выплат по так называемому «импортному демпферу».
Пока власти и бизнес ищут баланс, ситуация на местах остается напряженной: по оценкам экспертов, число регионов, где применяются специальные меры по ограничению или регулированию продаж топлива (введенные властями или сетями АЗС), уже вплотную приблизилось к 60.
К слову, правительство уже предпринимало подобные шаги по стабилизации: ранее было временно снижено обязательное к продаже на бирже количество бензина 5-го класса — с 15% до 10% от общего объема производства. Эти изменения, как и решение по «Евро-3», направлены на поддержание устойчивости внутреннего рынка нефтепродуктов и будут действовать в рамках установленных сроков (с 1 июля по 30 сентября 2026 года).
Опубликовано: 4 июля 2026, 06:09 | Время чтения: 2 мин | Теги: бензин, нефтеперерабатывающие заводы, правительство, экологический стандарт, топливо
