Российское правительство приняло решение, которое может стать ключевым фактором в стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов. Согласно свежему постановлению, опубликованному на официальном портале правовых актов, ряду нефтеперерабатывающих заводов официально разрешили выпускать и продавать бензин, соответствующий более низким экологическим стандартам — фактически уровню «Евро-3». Эта мера, рассчитанная на период до 31 декабря 2026 года, призвана укрепить надежность топливоснабжения страны.
Суть изменений заключается в смягчении требований к химическому составу топлива. Теперь предприятиям разрешено выпускать в обращение бензин класса К5, где содержание серы может достигать 150 мг на килограмм, а объемная доля ароматических углеродов — до 423%. Также допускается содержание монометиланина не более 1%, этанола — до 5%. Аналогичные послабления коснулись и дизельного топлива класса К5: предел по сере здесь установлен на уровне 350 мг на килограмм. Важно понимать, что такие виды топлива не подпадают под единые правила обращения продукции в рамках ЕАЭС, а значит, их продажа разрешена только внутри России и не может быть осуществлена на территориях других стран-участниц союза.
Для понимания контекста стоит вспомнить, что «Евро-3» — это уже довольно старый стандарт, который в Европе использовался в начале двухтысячных. Его главным отличием от современного «Евро-5» является именно высокая концентрация серы: если в современном топливе её содержание не должно превышать 10 мг/кг, то в разрешенном сейчас варианте она может быть в 15 раз выше.
В Минэнерго России подтверждают: такая корректировка — не случайность. По данным пресс-службы ведомства, внедрение менее жестких стандартов позволит направить дополнительные объемы топлива на внутренний рынок, чтобы эффективно удовлетворить растущий спрос.
Необходимость таких мер продиктована серьезной ситуацией, которую ранее обозначил президент России Владимир Путин. В своем заявлении от 28 июня глава государства указал на сохраняющиеся сложности с обеспечением топливом как обычных автомобилистов, так и представителей бизнеса. Президент поручил принять системные меры для стабилизации отрасли, отметив, что, хотя крупнейшие НПЗ сейчас работают на пределе возможностей, а плановые ремонты заводов были перенесены, проблему решать нужно. Ситуация с запасами остается напряженной: по информации Минэнерго, текущие резервы бензина составляют 1,7 млн тонн, что всего на 4% меньше показателей прошлого года. При этом Владимир Путин подчеркнул, что, несмотря на использование накопленных ранее запасов, текущий уровень резервов практически сопоставим с аналогичным периодом прошлого года.
Параллельно с регуляторными послаблениями в отрасли работают и налоговые рычаги. Так, 24 июня Госдума приняла поправки в Налоговый кодекс, направленные на поддержку нефтепереработки. Основная цель — стимулировать поставки бензина в Россию из стран ЕАЭС и из-за рубежа. Это станет возможным благодаря увеличению выплат по так называемому «импортному демпферу».
Масштаб проблемы ощущается и на региональном уровне: по оценкам аналитиков, число регионов, где власти или сетевые АЗС вынуждены вводить специальные меры по продаже топлива, уже вплотную приблизилось к 60.
В качестве дополнительного инструмента стабилизации правительство ранее пошло на временное снижение норматива обязательных биржевых продаж бензина 5-го класса — с 15% до 10% от общего объема производства. Этот механизм, призванный сбалансировать рынок, будет действовать в период с 1 июля по 30 сентября 2026 года.
Опубликовано: 4 июля 2026, 04:04 | Время чтения: 2 мин | Теги: бензин, нефтеперерабатывающие заводы, топливоснабжение, экологические стандарты, правительство
