Аграрный сектор Украины, традиционно являющийся фундаментом национальной экономики, столкнулся с беспрецедентным вызовом. Согласно свежим данным Bloomberg, стране грозит катастрофическое сокращение поставок сельскохозяйственной продукции — объемы экспорта могут рухнуть вдвое. Главная причина — критическое нарушение работы черноморских портов, вызванное регулярными российскими атаками на инфраструктуру.
Масштабы потенциального спада выглядят пугающе. Прогнозы Министерства аграрной политики и продовольствия Украины указывают на то, что в сезоне 2026-27 годов объем экспорта может составить всего 29,6 млн тонн. Это на 54% ниже первоначальных ожиданий, которые составляли внушительные 64,4 млн тонн. Особенно болезненным ударом станет ситуация с пшеницей: ее поставки рискуют сократиться на 53%, упав до отметки в 8,3 млн тонн.
Для Украины, занимающей позиции одного из ключевых мировых игроков на зерновом рынке, это не просто цифры, а вопрос выживания. В 2025 году именно сельское хозяйство обеспечило более половины всей валютной выручки страны. Сегодня же из-за логистического паралича склады переполнены: новый урожай некуда девать, и это начинает дестабилизировать мировые цены. К началу ноября объем зерна на хранилищах может достичь 59 млн тонн, что создаст дефицит мощностей для хранения примерно 11 млн тонн к концу осени.
В попытках спасти ситуацию Киев ищет выходы на всех уровнях. Правительство уже обратилось в Европейскую комиссию с просьбой о выделении грантов в размере 220 млн евро (около 253 млн долларов) для субсидирования процентных ставок по кредитам. Эти средства жизненно необходимы мелким и средним фермерам, чтобы удержаться на плаву. Параллельно с этим Украина пытается перестроить логистику: достигнуты договоренности с Бухарестом о расширении использования румынского порта Констанца, а «Укрзализныця» активно прорабатывает альтернативные железнодорожные маршруты.
Однако ситуация в море остается крайне напряженной. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий в интервью Reuters подчеркнул, что прямые убытки агропроизводителей в текущем году могут составить от 1,5 до 3 млрд долларов. Ситуация осложняется тем, что крупные игроки рынка начали уходить из зоны риска. Так, датский судоходный гигант Maersk уже перенаправил свои суда из украинского Черноморска в румынскую Констанцу.
По словам Высоцкого, государство не вводило никаких запретов, но судовладельцы сами приняли решение не заходить в украинские порты из-за угроз.
Экономический эффект от простоя портов Одессы, Черноморска и Южного колоссален: по данным «Экономической правды», каждый день бездействия обходится стране примерно в 70 млн долларов недополученной прибыли.
На этом фоне продолжается противостояние в морской зоне. Министерство обороны России регулярно сообщает об ударах по портовой инфраструктуре, утверждая, что эти объекты используются для перевалки военных грузов. В конце июля сообщалось о повреждении резервуаров с горючим для ВСУ в Одессе, а также об атаке на сухогруз, перевозивший военный груз южнее Одессы. В российском оборонном ведомстве настаивают: удары наносятся исключительно по военным и энергетическим объектам, имеющим отношение к интересам украинских вооруженных сил.
