Экономика Украины столкнулась с критической угрозой: каждый день, когда порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна теряет около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. К такому тревожному прогнозу пришло издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. Только за первые шесть месяцев 2026 года через терминалы Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Масштаб зависимости от морских путей очевиден: один только июнь продемонстрировал, что через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, в то время как общий объем месячного экспорта страны составил 3,5 миллиарда долларов.
Однако ситуация резко обострилась в июле. 22 июля произошло событие, которого опасались многие: в порты Большой Одессы впервые за всё время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одного судна. Причиной стала не только физическая угроза, но и финансовая неопределенность — страховщики фактически заморозили оформление новых полисов, покрывающих военные риски. Крупные игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты.
Несмотря на то, что официальный Киев поначанача пытался сохранить спокойствие, заявляя о штатной работе портов и списывая действия Maersk лишь на временную приостановку работы одного конкретного терминала, реальность оказалась суровее. Вскоре компания Allseeds подтвердила остановку работы своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Однако этот маршрут не признан российскими властями частью Черноморской инициативы. Москва открыто залояет, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет альтернативных путей — через Дунай, железную дорогу или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Суммарно эти маршруты в первом полугодии не обеспечивали перевозку более 3 миллионов тонн грузов в месяц, в то время как порты Большой Одессы в периоды пиковой нагрузки переваливали до 7,4 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских поставок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на хранение продукции растет, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные потоки через румынскую Констанцу, откуда грузы доставляются в Украину автомобилями. Компания также предложила экспортерам либо менять порт погрузки на румынский, либо аннулировать бронирования без выплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий признал, что судовладельцы сами приняли решение о приостановке заходов в порты, мотивируя это российскими ударами по инфраструктуре. Он подчеркнул, что государство не вводило никаких ограничений.
В свою очередь, Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что удары наносятся исключительно по военным целям. Так, 29 июля ведомство отчиталось об атаке на резервуар с горюче-смазочными материалами для ВСУ в Одессе и поражении двух сухогрузов с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, доставлявшего грузы для нужд ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:41 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, одесса, экономика
