Черноморская гавань Украины столкнулась с серьезнейшим кризисом: ключевые порты Большой Одессы фактически прекратили работу. Как сообщил на пресс-конмуникации в Киеве министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий, в августе судоходство в Одесской, Черноморской и Южной гаванях фактически парализовано. Причиной стали регулярные российские удары по портовой инфраструктуре.
Цифры говорят сами за себя — экспорт сельскохозяйственной продукции в текущем месяце рухнул на катастрофические 70 процентов. Для сравнения: всего за первые двенадцать дней августа было отгружено лишь 590 тысяч тонн агропродукции. Министр подчеркивает, что даже при использовании альтернативных маршрутов достичь плановых показателей крайне сложно. Максимум, на что можно рассчитывать — это восстановление экспорта до 50% от потенциального объема, и то при очень оптимистичном сценарии.
Ситуация в море накаляется. Российское оборонное ведомство продолжает регулярно отчитываться об атаках на объекты портовой инфраструктуры и суда, которые, по версии Москвы, задействованы в интересах ВСУ. В Минобороны РФ акцентируют внимание на том, что целями становятся исключительно военные и энергетические объекты, а также сопутствующая им инфраструктура.
Политическое давление на логистические цепочки усиливается. Глава МИД России Сергей Лавров в интервью ИС «Вести» прямо заявил о намерении Москвы ужесточить методы борьбы с тем, что он назвал «машиной военной поддержки» Украины со стороны Запада. По его словам, Россия уже применяет более жесткие инструменты для разрушения каналов поставок, и это уже приносит свои результаты.
На фоне этих событий турецкий министр иностранных дел Хакан Фидан предложил ввести мораторий на военные действия в Черном море. Однако в российском МИДе к этой инициативе отлошились скептически. Официальный представитель ведомства Мария Захарова отметила, что Москва не видит условий для стабилизации региона. По её мнению, любые «половинчатые меры» — это лишь способ дать Киеву временную передышку. Захарова также обвинила сторону, ответственную за атаки на гражданские суда, в целенаправленной дестабилизации судоходства в Черном море, подчеркнув, что это происходит при молчаливом согласии соседей по региону.
Как выжить аграрному сектору в таких условиях? Сейчас экспорт распределен между тремя направлениями: железная дорога обеспечивает 40% отгрузок, дунайские порты принимают еще 40%, а автотранспорт берет на себя оставшиеся 10%. Тарас Высоцкий успокаивает: внутренний рынок страны полностью защищен, дефицита продовольствия внутри страны нет. Проблемы носят исключительно логистический характер и касаются именно внешних поставок.
Однако впереди маячит новая угроза. Из-за остановки портов и замедления темпов экспорта к ноябцу Украина может столкнуться с критической нехваткой складских мощностей для зерна. По предварительным оценкам, дефицит хранилищ может составить от 8 до 11 миллионов тонн. Экономические последствия также будут тяжелыми: Национальный банк Украины прогнозирует возможные потери валютной выручки в размере около 2,5 миллиардов долларов до конца текущего года.
В попытках найти выход, Киев и Кишинев ведут переговоры о возобновлении работы железнодорожного коридора, который позволит перенаправлять украинское зерно в румынский порт Констанца. Стоит напомнить, что подобная практика железнодорожных перевозок уже успешно применялась в период 2022–2023 годов.
