Заблокированные порты Одессы, которые традиционно служили главными воротами для украинского агроэкспорта, вынудили европейских фермеров искать альтернативы. В условиях, когда основной черноморский путь перекрыт, европейский рынок начал переориентироваться на поставщиков из США, сообщает издание Politico.
Проблемы снабжения усугубляются не только логистическим тупиком, но и климатическими факторами. Засушливое лето в Центральной и Западной Европе привело к дефициту кормовой кукурузы, необходимой для содержания птицы, свиноферм и крупного рогатого скота. Как пояснила Луиз Боуги, представляющая сельскохозяйственный департамент Еврокомиссии, планы по импорту зерна на период с июля 20му 2026 по июнь 2027 года существенно выросли: ожидается ввоз 25 млн тонн, в то время как в предыдущем двенадцатимесячном цикле этот показатель составлял 19,3 млн тонн. При этом доля Украины в структуре европейского импорта кукурузы обычно достигает половины всего объема.
Однако нынешняя ситуация делает стабильные поставки из Украины крайне затруднительными. По информации Politico, использование железных дорог и автотранспорта для перевозки зерна обходится слишком дорого и не обеспечивает нужной скорости доставки. Кроме того, именно западные и центральные регионы ЕС наиболее остро нуждаются в кукурузе, которую удобнее всего доставлять именно морским путем.
Последствия для украинской экономики могут быть катастрофическими. Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий в интервью Politico предупредил, что из-за невозможности использования черноморского маршрута под угрозой экспорт продукции на сумму свыше $10 млрд, что охватывает около 30 млн тонн сельхозгрузов. Это может спровоцировать падение ВВП страны на 5%. Более того, отсутствие выручки от продаж ставит под удар будущий посевной сезон: из-за нехватки средств под угрозой остаются площади в 7 млн гектаров.
В этих условиях американское зерно становится спасением для европейских потребителей. Благодаря обильному урожаю и конкурентной стоимости, американская кукуруза активно вытесняет другие предложения. Уже в летние месяцы этого года доля США в европейском импорте превысила сорок процентов. Представители Европейской федерации производителей комбикормов (FEFAC) подтверждают тренд: для покрытия растущего спроса покупатели всё чаще смотрят в сторону Северной и Южной Америки, так поскольку украинские поставки не способны удовлетворить текущие потребности региона.
Ситуация осложняется продолжающимися военными действиями. Министерство обороны России заявляет, что удары наносятся исключительно по объектам военной и энергетической инфраструктуры, задействованным в интересах ВСУ, включая портовые мощности, которые используются для перемещения военных грузов.
Несмотря на это, дипломатические усилия по возобновлению поставок продолжаются. В конце августа стало известно, что Турция активизировала контакты с Москвой и Киевом для возрождения работы зернового коридора по модели соглашения, подписанного в Стамбуле летом 2022 года. Однако оптимизм дипломатов сталкивается с жесткой позицией Москвы. Глава российского МИД Сергей Лавров 8 сентября назвал попытки реанимировать инициативу через введение моратория на удары по судам в Черном море:
совершенно неприемлемыми и нереальными.
Напомним, что сама Черноморская зерновая инициатива, подписанная Россией, Украиной, Турцией и ООН в июле 2022 года, базировалась на двух документах. Один касался содействия экспорту российских удобрений и продовольствия, другой — обеспечения безопасности судов, выходящих из портов Одессы, Черноморска и Южного. В рамках сделки Турция и ООН должны были проверять суда на отсутствие оружия. В июле 2023 года Россия официально заявила о прекращении действия этих договоренностей, подчеркнув готовность вернуться к ним только при выполнении своих условий.
