В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига. Впервые за всё время существования предприятия объемы перевалки железной руды обошли показатели угольного сегмента. Об этом стало известно из официального сообщения пресс-службы управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал для порта периодом впечатляющего роста: общий грузооборот взлетел до 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб изменений, достаточно сравнить эти цифры с показателями аналогичного периода прошлого года, когда порт обработал всего 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье из Заполярья. Его перевалка достигла 669,3 тысячи тонн, что составляет внушительные 56% от всей структуры обработанного груза. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, сдал позиции, показав результат в 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же произошел такой перелом? Ответ кроется в глобальной перестройке логистических цепочек, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля были вынуждены искать новые пути в Азии и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным и дорогим. Высокие железнодорожные тарифы в сочетании с огромным расстоянием сделали этот маршрут менее выгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы стратегия «Портового альянса» претерпела изменения. С 2025 года ММТП планомерно работает над диверсификацией, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Огромным преимуществом здесь выступает близость к источнику: руда производится в самой Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно доступность региональной сырьевой базы позволила порту не просто компенсировать падение угольного грузопотока, но и сохранить операционную устойчивость.
Более того, технические возможности ММТП позволяют работать с крупнейшими игроками мирового рынка. Глубоководные причалы порта способны принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет экспортерам значительно снижать транспортные расходы на длинном плече доставки, что критически важно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Этот успех — не только результат удачного стечения обстоятельств, но и следствие серьезной внутренней работы. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Параллельно с этим было проведено плановое обновление кранового хозяйства.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отметил:
Июльские результаты — это подтверждение правильности выбранного курса. Порт становится более гибким и менее уязвимым к колебаниям спроса на конкретный тип груза.
Однако делать окончательные выводы о победе над кризисом пока рано. Главной задачей для ММТП остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях крайне непростой рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:38 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
