Мировые котировки на пшеницу вплотную приблизились к пиковым значениям трехлетней давности. Причиной такого скачка послужили систематические атаки на портовую инфраструктуру в Черноморском регионе, и, согласно прогнозам аналитиков Financial Times, ситуация в ближайшее время может лишь усугубиться.
Экономические последствия грядущего кризиса оцениваются крайне серьезно. Татьяна Орлова, ведущий экономист Oxford Economics, предполагает, что в текущем году рост мировых цен на продовольствие может достичь 11,8%, а в 2027 году прибавка составит еще 4,8%. Несмотря на то, что темпы инфляции в пищевом секторе в этом сезоне могут оказаться ниже прошлогодних, эксперт предупреждает о риске масштабного глобального ценового шока. Проблема критична из-за веса участников рынка: Россия занимает лидирующую позицию среди мировых экспортеров зерна, а Украина замыкает пятерку крупнейших поставщиков. Совокупно на их долю приходится порядка 30% всей мировой торговли пшеницей.
Текущий сбой в логистике совпал с крайне неудачным моментом: сейчас в обеих странах идет активная уборка озимых, а август традиционно считается стартом пиковых отгрузок нового урожая зарубежным партнерам. Ситуацию характеризует Андрей Сизов, руководитель аналитика центра «СовЭкон», крайне жестко:
по значимости для рынка пшеницы происходящее сравнимо с угрозой блокировки Ормузского пролива для нефтяной отрасли.
Он отмечает отсутствие признаков разрядки напряженности и предсказывает, что негативное влияние будет нарастать ежедневно.
Цифры подтверждают масштаб катастрофы. По расчетам «СовЭкон», объемы украинского экспорта в августе рухнули на 75% в годовом исчислении. Пропускная способность портов Черного и Азовского морей катастрофически сократилась — с прежних 3,3 млн тонн в месяц до всего лишь 250 тысяч тонн. При этом использование железных дорог или Дуная не способно компенсировать такие потери.
Исследователи из группы BMI полагают, что текущие рыночные цены не учитывают реальную угрозу, ошибочно закладывая лишь «незначительные и устойчивые сбои». Однако, по мнению экспертов, долгосрочные перебои в поставках окажут на мировой рынок гораздо более тяжелое воздействие, чем предполагает нынешняя ценовая конъюнктура.
Напомним, что после рекордного взлета цен в начале 2022 года наступило временное облегчение благодаря Черноморской зерновой инициативе под эгидой ООН. Однако в июле 2023 года Россия официально вышла из соглашения, сославшись на несоблюдение условий, касающихся российских интересов. В ответ Украина попыталась выстроить альтернативные пути через румынскую Констанцу и Дунай. В то время секретарь Совбеза Сергей Шойгу возложил ответственность за срыв сделки на генсека ООН Антонику Гутерриша.
Сегодня давление на агрорынок усиливается комплексом факторов: засуха, последствия климатического явления Эль-Ниньо и дефицит удобрений, вызванный санкционным противостоянием США и Ирана. Андрей Сизов подчеркивает, что участники торгов пребывают в опасной иллюзии, полагая, что проблемы в Черном море — лишь временное явление, и многие верят, что «рынок скоро рухнет», когда всё разрешится. Однако эксперт прогнозирует, что июльский трехлетний максимум очень скоро будет преодолен.
Глобальные последствия уже заметны: Bloomberg сообщает, что азиатские покупатели начали искать замену черноморскому зерну. Так, Индонезия и другие государства Юго-Восточной Азии переориентировались на австралийскую пшеницу, а Бангладеш запрашивает предложения из Румынии.
Масштаб потенциальных потерь огромен. Если морские порты Украины останутся недоступными, под угрозой окажутся около 30 млн тонн сельскохозяйственной продукции. По данным «Экономической правды», каждый день простоя в Одессе, Черноморске или Южном обходится украинской экономике примерно в $70 млн упущенной выгоды. К этому добавляется и логистический паралич: еще в конце июля компания Maersk приняла решение перенаправить разгрузку судов из украинского Черноморска в румынскую Констанцу. Министр аграрной политики Тарас Высоцкий подтверждал, что суда перестали заходить в украинские порты именно из-за ударов, подчеркивая, что это решение судовладельцев, а не государственное ограничение.
Со своей стороны, Минобороны России регулярно информирует об ударах по объектам, которые, по их версии, используются для военных нужд. В частности, 17 августа сообщалось об атаках на два сухогруза в Одессе и Николаеве, перевозивших боеприпасы и военные грузы. В ту же ночь беспилотники атаковали инфраструктуру в порту Одессы, где был поврежден патрульный катер «Тарантул», а также терминалы и склады в порту Измаила, где хранилась западная техника и беспилотные катера.
