Правительство РФ приняло решение «закрутить гайки» на экспортном направлении: запрет на вывоз бензина продлен до конца января 2027 года, а эмбарго на поставки дизельного топлива, судового топлива и газойля продлится до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затянувшиеся трудности на внутреннем рынке. Несмотря на то, что в регионах наметились локальные улучшения — в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале и в Сибири — эксперты признают: полностью преодолеть кризис пока не удалось. Улучшения носят скорее характер «перекладывания» топлива из одного региона в другой и исправления логистических сбоев, а не реального избытка ресурсов.
В Минэнерго подчеркивают: приоритет номер один — гарантировать наличие топлива внутри страны. И хотя цифры говорят в пользу профицита (при потребности в 46 млн тонн дизтоплива в год, Россия производит около 85 млн тонн), текущие условия диктуют свои правила. В первую очередь необходимо обеспечить бесперебойную работу агропромышленного комплекса и создать стратегические запасы, особенно в периоды сезонного пика спроса. Решение о снятии ограничений будет зависеть от множества факторов: от уровня запасов и баланса производства до динамики цен на биржах.
Стратегия перестраховки
Если продление запрета на экспорт бензина было вполне предсказуемым, то сохранение ограничений на дизель аналитики называют попыткой правительства подстраховаться перед началом сельхозработ.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиям Института энергетики и финансов, считает, что дефицит бензина на рынке остается вполне реальным, поэтому продление эмбарго на полгода было неизбежным. По его мнению, власти не уверены, что производственные показатели удастся стабилизировать уже к четвертому кварталу.
С дизельным топливом ситуация сложнее. Эксперт полагает, что ограничения могут быть сняты досрочно. Сейчас производство дизтоплива практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на НПЗ, может возникнуть избыток. Если не разрешить экспорт в этот момент, хранилища быстро переполнятся, что поставит нефтяников перед тяжелым выбором: либо разрешать вывоз, либо снижать переработку нефти, что в условиях дефицита бензина просто недопустимо.
Однако не все видят в этом только спасение. Аналитик «АТК Консалтинг» Мария Стаброва отмечает, что долгое эмбарго может привести к снижению загрузки нефтеперерабатывающих заводов. Эту же проблему озвучивает и независимый эксперт Андрей Дредунов: из-за технологической взаимосвязи процессов избыток дизеля может вынудить НПЗ сократить переработку всей нефтяной массы, что автоматически ударит по выпуску бензина.
Региональный дисбаланс и ценовые качели
Картина на топливном рынке сейчас крайне неоднородна. В крупных мегаполисах и восточных регионах страны ситуация стабилизируется. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, связывает это с расширением пула поставщиков: если раньше Москва зависела от нескольких крупных НПЗ, то сейчас логистические цепочки стали более гибкими.
Но цифры Росстата говорят о том, что «затишьму» не означает отсутствие роста цен. За неделю с 21 по 27 июля 2026 года средняя цена на АИ-92 выросла до 73,85 руб., а на АИ-95 — до 79,94 руб. Дизельное топливо показало небольшую динамику, чуть подешевев до 93,54 руб. При этом география цен поражает: в Новосибирской и Мордовинской областях бензин подорожал более чем на 10%, в то время как в Марий Эл он заметно снизился.
Самая тревожная зона — регионы, где рынок держится на независимых АЗС. Это Юг России, Северный Кавказ, Алтай, Свердловская и Челябинская области. Здесь топливный кризис ощущается острее всего.
Борьба за выживание независимых операторов
Независимые заправщики оказались в ситуации «заложников». Российский топливный союз (РТС) уже направил обращение в правительство, указывая на системный кризис: частные АЗС остаются без топлива, так как крупные вертикально интегрированные компании (ВИНК) в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют государственные заказы для аграриев. Мелкие игроки либо не могут купить бензин вовсе, либо вынуждены переплачивать.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10%. Для мелких операторов, которые не могут закупить сразу огромную цистерну, это фактически перекрыло доступ к основным каналам поставок. По словам Алексея Белогорьева, рынок уходит во внебиржевой сегмент, а роль государства в распределении ресурсов становится определяющей. В таких условиях биржевые котировки перестают быть точным индикатором реальности, а ценообразование теряет свою свободу.
Тем не менее, данные Петербургской биржи показывают значительное падение объемов: в июле 2026 года реализация нефтепродуктов составила 2,171 млн тонн, что существенно меньше показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Туманное будущее: что нас ждет?
Прогноз экспертов на ближайшее время остается осторожным. Фундаментальная причина кризиса — удары БПЛА по НПЗ, которые привели к резкому сокращению переработки. Без решения этой проблемы любые административные меры могут оказаться лишь временной мерой.
Алексей Белогорьев предупреждает: дефицит может затянуться и на осень, и на зиму. Если независимые АЗС начнут массово закрываться или банкротиться, это создаст долгосрочную угрозу снабжению целых регионов.
Сергей Терешкин указывает на важность сроков завершения ремонтов на НПЗ. По данным Росстата, в июне 2026 года выпуск нефтепродуктов упал на 21,7% относительно прошлого года. Хотя в июле темпы падения должны замедлиться, возвращение к норме — вопрос неопределенный.
Мария Стаброва видит более оптимистичный сценарий: по мере снижения сезонного спроса давление на рынок ослабнет, а дефицит дизеля может быть компенсирован импортом (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же считает, что в условиях санкций дополнительные ограничения — решение спорное, и надеется на поиск нового механизма взаимодействия между государством и нефтяными компаниями, который позволит стабилизировать рынок без ущерба для бизнеса.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:31 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, запрет, топливо
