3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся МС-2му-310 — первый серийный лайнер в модификации, полностью очищенной от импортных комплектующих. Этот полет стал не просто техническим испытанием, а настоящим манифестом технологического суверенитета. Пока в мировых авиационных кругах продолжают спорить о будущем индустрии, эксперты пытаются оценить: насколько новый российский самолет готов бросить вызов признанным лидерам — Boeing и Airbus?
Вопрос топливной эффективности всегда стоит остро, ведь именно она определяет рентабельность авиакомпаний. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК дал довольно реалистичную оценку. По его словам, МС-21 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сейчас работает в России.
Для российских авиаперевозчиков ситуация с обновлением флота сейчас выглядит патовой: возможности закупать западную технику практически исчерпаны. Именно поэтому отечественный проект вызывает такой живой интерес. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, в эфире Радио РБК отметил, что МС-21 фактически готов взять на себя роль «рабочей лошадки» для тех маршрутов, где сегодня доминируют Airbus A-320 и Boeing 737. По его прогнозам, новая российская машина сможет заместить практически всю текущую маршрутную сетку, за исключением лишь самых дальних международных перелетов.
С точки зрения технического обслуживания, опасаться не стоит. Борисов уверен, что процесс эксплуатации МС-21 не станет для инженеров и техников чем-то запредельно сложным или непредсказуемым. Конечно, любому новому типу судна требуется время на «наработку часов» и накопление эксплуатационного опыта, но в плане технической понятности лайнер не должен преподнести сюрпризов.
Напомним, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для того, чтобы обеспечить независимость российского неба. Ключевое отличие модификации -310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14. Если предыдущая версия, МС-21-300, полагалась на американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, то нынешний самолет — это продукт глубокого импортозамещения.
Сам первый тестовый полет прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, набрав высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает надежду на скорое возвращение российского производства в активную эксплуатацию.
