Представители рыбопромыслового бизнеса обратились к правительству РФ с инициативой пересмотреть порядок нанесения кодов маркировки. По мнению Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ), процесс идентификации товаров следует перенести с промысловых судов на наземные производственные площадки и склады. Соответствующие замечания к проекту постановления правительства были направлены 23 октября в Минсельхоз, Минпромторг, Роспотребнадзор и Росрыболовство.
Конфликт интересов возник вокруг документа, разработанного Минпромторгом. Согласно его положениям, с февраля 2027 года в России вводится обязательная маркировка для замороженной рыбы, рыбных полуфабрикатов и готовых блюд из морепродуктов. Обсуждение данных норм проходило 15 октября на встрече под руководством главы Росрыболовства Ильи Шестакова, где присутствовали представители оператора системы «Честный знак» (ЦРПТ), Роспотребнадзора и крупнейших отраслевых объединений.
Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота аргументирует свою позицию техническими и экономическими сложностями. В официальном обращении подчеркивается, что организовать маркировку прямо в море практически невозможно из-за нехватки места на судовых фабриках для установки нового оборудования и отсутствия стабильного интернет-соединения в удаленных районах промысла. Учитывая, что более 1000 судов обеспечивают выпуск 3,5 млн тонн продукции ежегодно (что составляет значительную долю от общего российского вылова в 4,6 млн тонн по данным за 2025 год), масштаб переоборудования флота может потребовать колоссальных финансовых затрат.
В качестве альтернативы АСРФ предлагает закрепить право на маркировку продукции на берегу — на заводах и складах, зарегистрированных в государственной информационной системе «ВетИС». Такой подход, по словам представителей ассоциации, уже успешно применяется для импортных товаров, которые маркируются на таможенных складах. Кроме того, бизнес просит внести ясность в законодательство, чтобы под обязательную маркировку попадала только потребительская упаковка, а не транспортная (индустриальная) тара.
В свою очередь, оператор системы маркировки ЦРПТ не подтверждает опасения рыбаков о необходимости оснащать каждое судно специальными линиями печати. Представители компании пояснили, что проект постановления не обязывает проводить маркировку исключительно в море. Существует возможность подготовить этикетки с кодами Data Matrix заранее в типографиях на берегу и доставлять их на суда для использования в рамках текущих процессов этикетирования. При этом ЦРПТ акцентирует внимание на том, что правила касаются только рыбы в упаковке для конечного потребителя, а транспортная тара как отдельная единица товара маркировке не подлежит.
Росрыболовство занимает взвешенную позицию, поддерживая внедрение системы как инструмента для борьбы с незаконным оборотом продукции, но предостерегая от создания избыточной нагрузки на отрасль. В ведомстве отметили, что требования не должны провоцировать снижение объемов промысла в море.
По мнению Росрыболовства, хотя текущий проект и не принуждает рыбаков к маркировке только на борту, необходимо детально прописать правила перемещения товара от места добычи до береговых объектов, где будет нанесен код. Ведомство также видит необходимость в строгом разграничении понятий «потребительская» и «транспортная» упаковка. Это важно для того, чтобы сырье, предназначенное для дальнейшей переработки или фасовки, не классифицировалось ошибочно как готовый товар. В Росрыболовстве резюмировали: если на крупных судах процесс можно организовать в море, то для остальных предприятий сохраняется законная возможность маркировки после выгрузки продукции на берег.
